理性選擇“輕量化”半掛車
2014-12-17 15:17:32點(diǎn)擊：
輕量化半掛車好處多，也是今后的發(fā)展趨勢(shì)，但有利就有弊，有得就有失，不少卡車司機(jī)都只盲目的追求輕量化，而忽略了產(chǎn)品本身。輕量化在“輕”的同時(shí)，帶來(lái)的也是諸多限制，因此大家在選擇掛車時(shí)一定在看“輕”的同時(shí)也要根據(jù)自己的工況、運(yùn)營(yíng)環(huán)境，找一個(gè)有質(zhì)量保證的大廠選擇適合自己的掛車，從而保證掛車的質(zhì)量。以下為大家分析下，輕量化，到底“輕”在哪，讓大家好有個(gè)理性的認(rèn)識(shí)，理性的選擇適合自己的半掛車。
掛車的輕量化，基本也就那么幾種：
第一種、減小實(shí)際載荷區(qū)間
1、現(xiàn)在掛車的輕量化有很大程度上是通過(guò)減小掛車大梁，橫梁等的規(guī)格來(lái)降低掛車的自重的，比如說(shuō)掛車的大梁高度，原來(lái)一般在550mm，現(xiàn)在為了輕量化甚至有450mm的大梁。據(jù)掛車廠家的專業(yè)人士介紹，即使是輕體掛，大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的這點(diǎn)減重，會(huì)犧牲多少承載性與安全性？
2、減小了掛車用材的規(guī)格，掛車整體的承載性會(huì)降低，原來(lái)比如說(shuō)原來(lái)重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問(wèn)題也不大，現(xiàn)在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實(shí)際載荷的區(qū)間，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)就是減小了最大載貨量。
3、對(duì)于有固定貨源的用戶還好，對(duì)于跑散貨的司機(jī)使用輕體掛，如果沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，還是以原來(lái)的普通掛車的思維來(lái)拉貨，經(jīng)常超載，問(wèn)題就來(lái)了，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)斷大梁的事故。這也是為什么許多感覺(jué)原來(lái)重體掛質(zhì)量好的原因之一。
4、特別是散戶即使是知道，但是有時(shí)候好不容易配到一次不錯(cuò)的貨物，就因?yàn)槌?0噸不跑了，再在物流市場(chǎng)等幾天？再加上僥幸心理，出現(xiàn)問(wèn)題也就不難理解。
第二種、使用更好地材料，但對(duì)工況使用更嚴(yán)格
1、通過(guò)使用更高標(biāo)號(hào)的鋼材，替換原來(lái)較低標(biāo)號(hào)的鋼材減重是掛車輕量化的最主要的手段之一。常見(jiàn)的就是使用T700鋼材，要達(dá)到同樣的強(qiáng)度，比如使用T700高強(qiáng)鋼，同樣的強(qiáng)度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。
2、更高強(qiáng)度的鋼材，可以減少鋼材的使用量，降低掛車自重，但是不同的鋼材特性，也會(huì)帶來(lái)其他的問(wèn)題。高強(qiáng)鋼寧折不彎，不像錳鋼韌性較好，大梁彎曲不折，高強(qiáng)鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，山區(qū)運(yùn)輸最好還是采用錳鋼大梁。
3、采用更輕的鋁合金來(lái)減重，輕量化更加明顯。但是價(jià)格與維修上還是個(gè)問(wèn)題。
第三種、對(duì)掛車優(yōu)化設(shè)計(jì)，但可靠性有待進(jìn)一步提高
1、另外掛車減重的方法還有就是對(duì)掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如一次成型大梁。雖然，一次成型大梁新的技術(shù)可以說(shuō)是對(duì)掛車輕量化的效果非常明顯，但是有時(shí)候新技術(shù)也意味著風(fēng)險(xiǎn)。
2、比如一次成型大梁，相比傳統(tǒng)的工字梁，其減重非常明顯，但是其可靠性值得懷疑，據(jù)小編所知，梁山第一批使用一次性成型大梁的掛車，很大一部分出現(xiàn)斷大梁的情況，而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。
第四種、掛車使用更輕的配件或減去配件
1、使用更輕的配件來(lái)輕量化，相信大家基本都知道，如大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等相比傳統(tǒng)的要輕不少。不過(guò)價(jià)格高昂，選購(gòu)之前要考慮到投入與產(chǎn)出比，值不值的問(wèn)題。
2、再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡(jiǎn)化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個(gè)減少到一個(gè)，工具箱由原來(lái)全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來(lái)輕量化，有時(shí)甚至是安全性，值得深思。
掛車的輕量化，基本也就那么幾種：
第一種、減小實(shí)際載荷區(qū)間
1、現(xiàn)在掛車的輕量化有很大程度上是通過(guò)減小掛車大梁，橫梁等的規(guī)格來(lái)降低掛車的自重的，比如說(shuō)掛車的大梁高度，原來(lái)一般在550mm，現(xiàn)在為了輕量化甚至有450mm的大梁。據(jù)掛車廠家的專業(yè)人士介紹，即使是輕體掛，大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的這點(diǎn)減重，會(huì)犧牲多少承載性與安全性？
2、減小了掛車用材的規(guī)格，掛車整體的承載性會(huì)降低，原來(lái)比如說(shuō)原來(lái)重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問(wèn)題也不大，現(xiàn)在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實(shí)際載荷的區(qū)間，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)就是減小了最大載貨量。
3、對(duì)于有固定貨源的用戶還好，對(duì)于跑散貨的司機(jī)使用輕體掛，如果沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，還是以原來(lái)的普通掛車的思維來(lái)拉貨，經(jīng)常超載，問(wèn)題就來(lái)了，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)斷大梁的事故。這也是為什么許多感覺(jué)原來(lái)重體掛質(zhì)量好的原因之一。
4、特別是散戶即使是知道，但是有時(shí)候好不容易配到一次不錯(cuò)的貨物，就因?yàn)槌?0噸不跑了，再在物流市場(chǎng)等幾天？再加上僥幸心理，出現(xiàn)問(wèn)題也就不難理解。
第二種、使用更好地材料，但對(duì)工況使用更嚴(yán)格
1、通過(guò)使用更高標(biāo)號(hào)的鋼材，替換原來(lái)較低標(biāo)號(hào)的鋼材減重是掛車輕量化的最主要的手段之一。常見(jiàn)的就是使用T700鋼材，要達(dá)到同樣的強(qiáng)度，比如使用T700高強(qiáng)鋼，同樣的強(qiáng)度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。
2、更高強(qiáng)度的鋼材，可以減少鋼材的使用量，降低掛車自重，但是不同的鋼材特性，也會(huì)帶來(lái)其他的問(wèn)題。高強(qiáng)鋼寧折不彎，不像錳鋼韌性較好，大梁彎曲不折，高強(qiáng)鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，山區(qū)運(yùn)輸最好還是采用錳鋼大梁。
3、采用更輕的鋁合金來(lái)減重，輕量化更加明顯。但是價(jià)格與維修上還是個(gè)問(wèn)題。
第三種、對(duì)掛車優(yōu)化設(shè)計(jì)，但可靠性有待進(jìn)一步提高
1、另外掛車減重的方法還有就是對(duì)掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如一次成型大梁。雖然，一次成型大梁新的技術(shù)可以說(shuō)是對(duì)掛車輕量化的效果非常明顯，但是有時(shí)候新技術(shù)也意味著風(fēng)險(xiǎn)。
2、比如一次成型大梁，相比傳統(tǒng)的工字梁，其減重非常明顯，但是其可靠性值得懷疑，據(jù)小編所知，梁山第一批使用一次性成型大梁的掛車，很大一部分出現(xiàn)斷大梁的情況，而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。
第四種、掛車使用更輕的配件或減去配件
1、使用更輕的配件來(lái)輕量化，相信大家基本都知道，如大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等相比傳統(tǒng)的要輕不少。不過(guò)價(jià)格高昂，選購(gòu)之前要考慮到投入與產(chǎn)出比，值不值的問(wèn)題。
2、再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡(jiǎn)化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個(gè)減少到一個(gè)，工具箱由原來(lái)全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來(lái)輕量化，有時(shí)甚至是安全性，值得深思。
- 上一篇：半掛車行車前必須的安全檢查事項(xiàng) 2014/12/17
- 下一篇：機(jī)車掛車后如何進(jìn)行具體有效的操作 2014/12/17
